cnc數(shù)控車床是涉及多個(gè)應(yīng)用學(xué)科的十分復(fù)雜的系統(tǒng)，具有機(jī)，電，液集于一身，技術(shù)密集和知識(shí)密集的特點(diǎn)，基于其經(jīng)濟(jì)性能好，生產(chǎn)效益高，在生產(chǎn)上處于越來越重要 的地位.但由于種種原因，在生產(chǎn)中數(shù)控車床不可避免地會(huì)發(fā)生不同程度，不同類型的故障，導(dǎo)致不能正常工作。

cnc數(shù)控車床廠家數(shù)控車床停止時(shí)會(huì)發(fā)出很大的聲音，車間的主電源跳閘。 首先檢查車間電工檢查電源系統(tǒng)，跳閘的自動(dòng)空氣斷路器所在的地方，由于濕度開關(guān)箱的環(huán)境，連桿機(jī)構(gòu)的跳閘已被腐蝕，此外三相觸點(diǎn)只有一個(gè)很小的觸點(diǎn) 可以觸摸的部分。 其次，車間電源變壓器容量小，過載運(yùn)行。 其正常相電壓僅為340V。 {zh1}，晶閘管的數(shù)控車床已經(jīng)燒壞，檢查驅(qū)動(dòng)電路，觸發(fā)脈沖短，只有正常觸發(fā)脈沖幅度的四分之一，進(jìn)一步驗(yàn)證了觸發(fā)電路放大器電子管性能不好。

故障分析：

cnc數(shù)控車床廠家晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管，同時(shí)使前一相晶閘管承受反相電壓而關(guān)斷。在晶閘管的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主。即使后一個(gè)晶閘管不觸發(fā)，而晶閘管到一定時(shí)刻也會(huì)因過零而自動(dòng)關(guān)斷。但如果是在停車降速時(shí)，即在逆變的情況下，同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個(gè)晶閘管承受反壓而關(guān)斷，這時(shí)的晶閘管在關(guān)斷時(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間處于正向阻斷狀態(tài)。

這樣，若后一個(gè)晶閘管不導(dǎo)通，由于電感的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個(gè)周期而進(jìn)入正半周，晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去，同時(shí)阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動(dòng)機(jī)電勢(shì)迭加產(chǎn)生很大的電流，這時(shí)即產(chǎn)生逆變顛覆，輕則燒壞保險(xiǎn)絲，重則燒壞晶閘管。如果數(shù)控車床車間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒有大的波動(dòng)，也許不會(huì)燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動(dòng)大，車間變壓器容量小，超負(fù)荷運(yùn)行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了故障的發(fā)生。     http://m.cyclingslim.com